Nunca é demais lembrar que o óleo, além de lubrificar, limpa as superfícies internas do motor e garante seu bom desempenho.

Respeitar os prazos (intervalos de 5.000 km ou 10.000 km, conforme o fabricante) não é excesso de zelo. O óleo se contamina e oxida com o passar do tempo. Sendo assim, utilizar o produto além do período recomendado pela montadora pode levar à formação de borra e comprometer a capacidade de lubrificação das peças internas do motor, com aumento de atrito e desgaste precoce.

Por que a verificação do cronotacógrafo é obrigatória?
A obrigatoriedade da verificação metrológica do instrumento cronotacógrafo está prevista na Resolução Contran nº 92, de 4 de maio de 1999.
A verificação dos cronotacógrafos tem como principal objetivo assegurar que as medições realizadas por esses instrumentos sejam confiáveis, de acordo com os requisitos estabelecidos pelo Inmetro, servindo como importante ferramenta em prol da sociedade.

Qual a diferença entre Posto de Selagem e Posto Autorizado de Cronotacógrafo?
Os Posto de Selagem são cadastrados pelo Inmetro para executar o serviço de selagem no cronotacógrafo e emitir a declaração de selagem com validade de 7 dias.
Os Postos Autorizados de Cronotacógrafos são autorizados pelo Inmetro para executar o serviço de selagem, os ensaios com o método padrão ou de pista reduzida e emitir o certificado preliminar com validade de 30 dias

O que devo fazer para regularizar meu cronotacógrafo?

O primeiro passo é o usuário gerar no site http://cronotacografo.rbmlq.gov.br/ uma Guia de Recolhimento da União (GRU).
Após a compensação do pagamento da GRU o usuário deve procurar um Posto Autorizado/Cadastrado para a realização da selagem, que consiste na aposição de mecanismos de proteção ao cronotacógrafo, denominadas marcas de selagem, para que determinados elementos sejam mantidos em condição regulamentar de uso. O serviço de selagem deve ser pago diretamente ao Posto Autorizado/Cadastrado.
Após a selagem, o Postos Autorizado/Cadastrado emitirá uma declaração de selagem com validade de 7 dias corridos. Dentro desse prazo, o usuário deverá submeter o cronotacógrafo ao ensaio metrológico por um Posto Autorizado.
Posteriormente ao ensaio, o usuário receberá um certificado preliminar válido por 30 dias emitido pelo Posto Autorizado. O serviço de ensaio metrológico deve ser pago diretamente ao Posto Autorizado.
Os registros de ensaio serão submetidos à análise pelo Órgão da RBMLQ-I local, responsável pela emissão do resultado da verificação (Certificado de Verificação ou Notificação de Reprovação). O resultado fica disponível para consulta no site http://cronotacografo.rbmlq.gov.br/
Atenção! Se o resultado da verificação for REPROVADO, o usuário deverá refazer todo serviço com pagamento de nova taxa.

Somos Posto Autorizado de Selagem e Ensaio metrológico pelo Inmetro a realizar a aferição nos veículos.

A CETESB, na qualidade de órgão delegado do Governo do Estado de São Paulo, para controle e preservação do Meio Ambiente, desde a década de 70 trabalha pela melhoria da qualidade ambiental e consequente melhoria da qualidade de vida, pois o problema da poluição do ar tem-se constituído numa das mais graves ameaças à qualidade de vida de seus habitantes.
Em função disso, desenvolve rotineiramente, a fiscalização da emissão excessiva de fumaça preta, oriunda dos veículos automotores a óleo diesel. Na fiscalização diária realizada pelos agentes credenciados da CETESB, a constatação da emissão excessiva é realizada com o veículo em circulação na via pública, conforme estabelecido pela lei 997/76, regulamentada pelo artigo 32 do decreto Estadual 8468/76 e suas alterações, sem a necessidade de pará-lo para medições adicionais. Destaca-se ainda, que durante os meses de inverno, devido à dificuldade de dispersão de poluentes na atmosfera, essa fiscalização é intensificada pela Operação Inverno.

Também chamado de “teste de fumaça”, ou “aferição/medição de fumaça preta”, o laudo de opacidade é um certificado que formaliza o controle periódico das emissões de poluição junto à fumaça emitida por veículos, máquinas agrícolas/pesadas e estacionários movidos a diesel.

PMMVD é a sigla para Programa para Melhoria da Manutenção de Veículos Diesel, que tem como objetivo a melhoria da qualidade do ar em função da melhor regulagem dos veículos diesel em circulação do Estado de São Paulo. Para isso, a CETESB oferece uma redução de 70% no valor da primeira multa por fumaça preta (nos últimos 12 meses), caso o proprietário comprove que o veículo não esteja mais emitindo poluentes acima do estipulado pela legislação.

Somos Posto Autorizado para emissão de Laudo.

O tráfego de veículos é um dos principais responsáveis pela poluição atmosférica, que ocorre devido à emissão de gases e partículas que resultam da combustão.

ARLA 32, Agente Redutor Líquido Automotivo, é uma solução aquosa com concentração de 32,5%, em massa, de ureia técnica de alta pureza em água desmineralizada, conforme NBR ISO 22.241. Essa solução é injetada no sistema de escapamento dos veículos que possuem tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction/Catalisador de Redução Seletiva) para a redução da emissão de óxidos de nitrogênio (NOx), segundo processo que ocorre pela reação do Arla 32 com o NOx, gerando vapor de água e gás nitrogênio, inofensivos para a saúde humana.

Para um bom funcionamento dos veículos a diesel, é imprescindível que todas as funções e sistemas estejam funcionando corretamente e seja feito a manutenção periódica do mesmo.

O motor de partida, ou motor de arranque, é uma peça elétrica do veículo que tem como principal função por fazer o motor dar os seus primeiros giros. Além disso, tem como objetivo colocar em funcionamento o motor de combustão de um veículo, que não possui força própria para começar a girar.

Já o alternador, é outra peça elétrica do veículo que serve para transformar energia mecânica em energia elétrica sendo fundamental para o funcionamento adequado do veículo. Possui também a função de carregar a bateria automotiva, alimenta os equipamentos elétricos instalados e auxilia no sistema de ignição eletrônica quando o motor está em funcionamento. Para funcionar corretamente, o alternador precisa de uma correia em rotação, que varia de modelo para modelo e gera eletricidade.

O turbo alimentador do veículo a diesel tem como função principal provocar a chamada indução forçada ou superalimentação, ou seja, aumenta a quantidade de ar admitida no motor que ao ser misturada com a devida massa de combustível produz uma porção maior da mistura a ser admitida.

Essa mistura quando queimada produz mais torque e potência para cada unidade do motor, cuja entrada de ar se dá pela pressão atmosférica.

Nós reparamos as turbinas para solucionar problemas que ela apresente no seu veículo diesel.

O tacógrafo é uma peça essencial que mede e registra a distância percorrida junto a velocidade do deslocamento do caminhão, ou seja, ele permite ver quantos quilômetros de estrada foram cobertos durante aquele período de tempo. Esse registro é facilmente acessado por qualquer pessoa, inclusive pelo motorista, representantes da transportadora ou pelas autoridades rodoviárias.

Em São Carlos, somos os únicos certificados do INMETRO para realizar o serviço de posto de ensaio e selagem ligado a cronotacógrafo. Lembrando que este Certificado é necessário sua renovação a cada 2 anos.

Também somos Posto Autorizado para manutenção do seu tacógrafo.

O painel do veículo é um item de extrema importância, pois é o controlador lógico para o condutor saber o estado do veículo, situação dos principais elementos como quilometragem, óleo e combustível, é o painel muitas vezes que informa anomalias dos demais módulos eletrônicos, como imobilizador, injeção, câmbio, airbag, ABS, direção elétrica, entre outros.

E se o painel der defeito, muito veículos ficam até sem funcionar, principalmente nos veículos modernos, onde o painel é casado, ou seja, funciona em par com os demais sistemas existentes no veículo e somente resolvendo o painel é que o veículo volta a funcionar.

Temos a existência de dois painéis: Digitais e Analógico: Digitais tem principalmente a imagem formada em painéis de cristais liquido no veículo como visores de celulares ou tela fina de computador, por ser em uma só tela de cristal líquido tem por vezes o inconveniente do desaparecimento de todos os instrumentos na tela. Analógicos são os precedentes com ponteiros físicos que se movem sobre a escala de um fundo impressa, assim sendo de uma excelente precisão e durabilidade

Até os anos de 1980, a maioria dos sistemas de injeção tinham como base os sistemas completamente mecânicos, sempre ajustando o volume de combustível a ser injetado através de reguladores centrífugos, dependentes da rotação.

Implantado em caminhões rodoviários desde 2005, o sistema de injeção eletrônica diesel é de suma importância para o bom funcionamento desses veículos, seu benefício operacional, ele controla o consumo de combustível, aumenta a potência e reduz as emissões de gases.

Na implantação do Sistema de Injeção Eletrônica cada montadora desenvolveu um Sistema de Injeção:

Sistema de injeção Diesel (UIS) – Unit Injector System  (Sistema de Unidade Injetora)

O sistema de Unidade Injetora UIS – também conhecido como conjunto de bomba e bico PDE – integra a bomba de alta pressão e o injetor em uma só unidade compacta para cada cilindro do motor. Cada unidade injetora está instalada no cabeçote do motor e realiza a injeção de combustível diretamente em cada cilindro.

Principais características:

Principais benefícios:

Sistema de injeção Diesel (UPS) – Unit Pump System  (Sistema Bomba Unitária)

Sistema robusto em que a bomba, o condutor de alta pressão e o injetor estão conectados em uma estrutura modular. O conjunto Bomba-Tubo-Bico PLD consegue avaliar, ao mesmo tempo e com a mesma precisão, as condições do motor e do ambiente para proporcionar um processo de injeção perfeito.

Principais benefícios:

Sistema de injeção Diesel (CRS) – Common Rail

Tecnologia de ponta em injeção eletrônica, o Common Rail destaca-se pela separação dos sistemas de geração de pressão e de injeção.
Isso significa que a bomba gera a alta pressão que está disponível para todos os injetores através de um tubo distribuidor comum. Essa pressão pode ser controlada independentemente da rotação  do motor.
Pressão do combustível, início e fim da injeção são precisamente calculados pela unidade de comando a partir de informações obtidas dos diversos sensores instalados no motor.
Assim, controlado pelo acionamento de sua válvula magnética, cada injetor fornece, individualmente e com precisão, o combustível ao respectivo cilindro do motor.

Principais características:

Principais benefícios:

O remapeamento dos veículos a diesel é feito por meio de um processo que não envolve interferência alguma com a mecânica do motor. Na realidade, esse processo é realizado por uma leitura da programação original do veículo, com um equipamento de diagnóstico, substituindo a antiga versão por uma nova versão otimizada da programação deixando-a gravada no veículo.

Esse processo busca otimização do torque, aumento de potência e redução de consumo de combustível.

Nós fazemos o remapeamento dos módulos eletrônicos para melhorar o desempenho do seu veículo diesel.